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Grazie del suo commento. Siamo d'accordo con lei sul fatto che forme di energia meno inquinanti sono sicuramente da incentivare. Tuttavia ci sembra che traffico e inquinamento siano questioni solo parzialmente sovrapposte. Solo miglioramenti tecnologici sostanziali possono incidere fortemente sul livello d'inquinamento e sarebbe forse più efficace incoraggiare le case automobilistiche a produrre auto sempre meno inquinanti -siano esse a gas, a metano, catalitiche, bi-power o quant'altro - piuttosto che chiedere agli automobilisti privati costose conversioni su auto progettate per essere alimentate diversamente. In altre parole se ci si può attendere che nel tempo il progresso tecnologico (supportato da un adeguato sistema di incentivi per produttori e consumatori) risolva il problema dell'inquinamento, la questione del traffico richiede interventi diversi e su misura. A noi sembra che il road pricing sia un'idea da considerare con attenzione. Michele Pellizzari

Caro Pompili, come certamente lei sa bene la giustificazione del road pricing sulla base dei costi psicologici e' alquanto difficile poichè è (quantomeno) complicato dare un valore monetario alle preferenze individuali. Nelle recenti applicazioni il road pricing e' visto come un meccanismo di rivelazione delle preferenze che prende una strada diversa: si fissa un obbiettivo di numero di auto in città e si determina il prezzo che permette di ottenere quell'obbiettivo. A Londra hanno imposto un prezzo fisso di £5 (€7,5) al giorno, ottenendo una riduzione di circa il 30%. A Singapore nel 1998, dopo anni di sperimentazione, sono passati dal prezzo fisso ad un sistema molto piu' raffinato: utilizzando un sistema di pagamento satellitare, aumentano il prezzo di ingresso in città se il numero di auto e' oltre l'obbiettivo prefissato, lo riducono se il numero e' inferiore. Tale variazione, grazie alla tecnologia satellitare adottata, e' effettuata piu' volte al giorno. A Londra non si e' adottato subito il sistema satellitare perchè piu' costoso ma rimane comunque il punto di riferimento. In quanto alla redistribuzione territoriale, anche gli abitanti delle periferie godrebbero di un servizio pubblico piu' efficiente se decidono di entrare in città. Se in città non vanno, non godranno i benefici della congestion charge (in termini di migliore trasporto pubblico) ma nemmeno i costi dell'inquinamento e della congestione. Grazie del suo commento, cordiali saluti Carlo Fiorio

Grazie per il suo commento. Milano, certo, non ha la rete di trasporti di Londra, ma non ha nemmeno lo stesso numero di utenti. Da diverso tempo, infatti, i trasporti londinesi sono oggetto di forti critiche per l'arretratezza sia della rete metropolitana che degli autobus: i famosi double-decker saranno anche belli ma inquinano e sono vecchi. La congestion charge è stata introdotta anche per garantire un flusso continuo di fondi per il rinnovamento della rete pubblica. Da noi si potrebbe fare una cosa simile: utilizzare quanto raccolto con una "congestion charge" per finanziare nuovi e migliori trasporti pubblici. Naturalmente per vedere gli effetti di investimenti di questo tipo ci vorrà tempo, ma forse è il caso di iniziare. Michele Pellizzari

Gentile Sig. Danio, La ringraziamo del suo commento. L'obbiettivo del road pricing e' di ridurre la congestione/inquinamento per condurlo a livelli accettabili senza necessariamente eliminarlo del tutto. La sua proposta di una tassa giornaliera di €50 avrebbe indubbiamente piu' efficacia nel ridurre l'ingresso in citta' delle auto private ma presenta almeno due importanti limitazioni, a nostro avviso. E' difficilmente sostenibile da un punto di vista economico e politico. Da un punto di vista economico, per funzionare e autofinanziarsi il road pricing ha comunque necessita' di qualcuno che entri in citta' e paghi. In quanto al problema politico, il road pricing e' da tempo stato indicato da un punto di vista teorico come il sistema piu' efficace per limitare il traffico urbano ma non e' stato quasi mai attuato per l'opposizione vigorosa dei contrari. Determinare il livello ragionevole di una congestion charge non e' facile. Crediamo tuttavia che una tassa di €50 farebbe probabilmente spostare diversi voti a sostegno del gruppo degli oppositori. Carlo Fiorio