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Non si può valutare la fattibilità di una "grande opera" come la Tav sulla base delle esigenze attuali del mercato - che magari non la giustificherebbero. Appunto perché "grande", essa presuppone, per definizione, un "cambiamento organizzativo", anzi lo suscita, come succede per i alcuni nuovi prodotti merceologici che modificano i comportanmenti di consumo perché fanno nascere "nuovi bisogni".

Nella bozza di decreto legislativo (la cosiddetta delega ambientale) in discussione (per solo parere non vincolante) presso le commissioni parlamentari, al comma 13 dell'articolo 193, si legge, sic et simpliciter: ”Il trasporto di rifiuti per distanze superiori a duecento chilometri e quantità eccedenti le venticinque tonnellate deve avvenire mediante ferrovia”. Un requisito simile é in qualche modo presente nella normativa di altri paesi, ma, ovviamente, bisognerebbe tener conto delle specifiche situazioni. Così com'é scritto, oltre che penalizzante, rischia di essere in diversi casi inapplicabile. Un esempio insomma di approssimazione legislativa, purtroppo non nuovo; tra l’altro non ci si ricorda neanche che l'incentivazione al trasporto ferroviario é già prevista, con il meccanismo dei finanziamenti di cui al DM del 20 maggio 2005