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il prezzo eccessivo del petrolio è determinato non dalla domanda che logicamente dovrebbe presumere che più si produce una qualsiasi materia prima più si riescono ad abbattere i costi di gestione e quindi delle stessa produzione ma bensi dal progressivo esaurimento della stessa materia quindi i produttori stanno sfruttando al massimo ciò che gli rimane a disposizione e non avendo alrte risorse parallele,stanno facendo le scorte di denaro necessarie per poter determinare il prossimo monopolio energetico, che essendo una risorsa producibile ovunque, desta non poche preoccupazioni all'oligarchia del monopolio bellico petrolifero e perciò l'unico modo di determinare delle condizioni monopolistiche, è avere maggior potere economico in modo da imporre le proprie disposizioni in materia di raffinerie e di presenza delle stesse su territorio mondiale.Sanno quasi tutti che modificare una raffineria costa sicuramente meno rispetto alla costruzione di nuovi impianti di produzione di idro carburi di nuova concezione il problema è che le sette sorelle non permetteranno il libero monopolio dell'idrogeno se non sotto la loro egemonia.

Il nodo principale trovare fonti alternative al petrolio e il più rapidamente possibile in funzione del velocità del tasso di sviluppo dei paesi non occidentali e del crescere dell'instabilita di molte zone ove sono allocate le riserve petrolifere.

La sua tesi è davvero eterodossa, e come tale mi ha incuriosito. Facciamo un po’ di conti: 100.000 tassisti pechinesi consumano 25 litri di benzina al giorno ciascuno; fanno 2.500.000 litri di benzina al giorno, in totale, pari a circa 15.600 barili di petrolio, che a loro volta rappresentano meno dello 0,02% della produzione mondiale quotidiana. Non voglio sembrarle irriguardoso, ma mi sembra che dire che l’aumento del prezzo del petrolio sia dovuto alla domanda di benzina dei tassisti di Pechino equivalga più o meno a dire che l’alluvione di Firenze fu provocata dal rovesciamento accidentale di un bicchiere d’acqua.

Con riferimento all'ultimo commento del Sig. L. Sanpaolo si puo' dire che i cinesi sono anche più avanti degli americani e già pensano a tasse sulle automobili grandi come i SUV o camioncini, le cui vendite sono anche la già in calo.. http://english.sina.com/business/1/2005/0928/47774.html http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D8CT62K80.htm?campaign_id=apn_asia_up&chan=gb

Gentile Francesco Daveri, riguardo ai consumi americani non ritiene che la novità (dell’ultimo decennio) sia l'inversione di tendenza nell'efficienza energetica dei veicoli (considerato che negli USA due terzi del petrolio consumato è destinato ai trasporti)? Per memoria generale ricordo che gli standard CAFE (Corporate Average Fuel Economy) introdotti nel 1975 prevedono un minimo di 27,5 miglia per gallone (11,6 km per litro) per le auto “per uso personale” e solo 20,6 mpg (8,7 km per litro) per i light truck (“camion leggeri”), che dovrebbero servire per lavorare e far crescere il paese (un po’ come per i tassisti cinesi). Gli standard CAFE fino alla metà degli anni ottanta hanno funzionato (hanno fatto risparmiare agli USA più di un miliardo di barili l’anno di consumi, più del 10% del totale) ma oggi non sono più trainanti (non sono stati più aggiornati) né efficaci (a causa dei SUV). Come è noto il problema è che tra i “camion leggeri” sono classificati anche i fuoristrada (pickup, SUV e mini-van), ovvero i macchinoni fuoristrada che la gente si compra per sfizio (i SUV sono usati più che altro in città, tanto che è pubblicizzata una bomboletta di finto fango per dare un tono selvatico alla macchina) e non per lavoro. La novità è che il numero dei fuoristrada negli ultimi anni è cresciuto in maniera abnorme (un po’ come se tutti i cinesi – non solo gli uomini di affari – pretendessero di andare in giro in taxi). Oggi una macchina su 2 venduta negli USA rientra in questa categoria. L’International Energy Agency paventa che simili trend si affermino anche in Europa(http://www.iea.org/textbase/papers/2004/transporthree.pdf). Nel momento in cui si ragiona su quali politiche dovrebbe adottare la Cina non sarebbe opportuno anche stigmatizzare le irresponsabilità delle comunità cui apparteniamo o che ci sono più vicine e pensare a qualche rimedio? Cordiali saluti

Provo di nuovo a spiegarmi. 1) Se a prezzi costanti il prezzo del petrolio era più alto in passato ed era "sostenibile", non vedo dove sia il problema ora...lasciamolo aumentare, purché non lo sia per sola speculazione. 2) Esiste più di un 60% dell'incremento della domanda che non é viene dalla Cina e che quindi non giustifica gli aumenti recenti. Cosi' come un 60% del petrolio non va nelle automobili 3) Sembra qui che la Cina sia colpevole di voler crescere o alimenta essa stessa la speculazione? 4) Il solo aumento del prezzo del petrolio, se del caso indurrà una diminuzione della domanda. Compensare i losers é una soluzione che molti governi hanno adottato o vogliono adottare anche in Europa...D'altra parte il 60-80% del prezzo della benzina sono tasse governative...La Cina dal 1 Luglio 2005 ha aumentato già molto le tasse su benzina e gas. La leva fiscale sulla benzina comunque non serve necessariamente per diminuire o riorentare i consumi, l'Europa ne é esempio, ma per aumentare l'entrate fiscali in modo sicuro. 5) Sicuramente prima di guardare ai Cinesi, guardiamo agli americani...Come cause dell'aumento del prezzo del petrolio vedrei: Speculazione e investimenti sui mercati future, semplice aggiustamento storico del prezzo, rivalutazione euro, mercato e offerta "controllati" instabilità in Iraq, Venezuela etc. Ma lasciamo stare i luoghi comuni sulla Cina.

Gentile Prof. Daveri, ho letto con interesse il Suo articolo, che ritengo ricco di spunti interessanti. Tuttavia, non sono d'accordo sul rimedio che Lei propone per contenere il prezzo del petrolio nel lungo periodo: premere sull'Opec affinche' incrementi la produzione di greggio. Non penso di argomentare qualcosa di nuovo nell'affermare che un petrolio troppo caro aumenti l'incentivo ad investire in ricerca e sviluppo di risorse alternative. In questo senso, la soluzione e' "agire" sulla domanda di petrolio, lasciando inalterata la domanda di energia. Svincolare, tramite l'innovazione, il sistema produttivo dal laccio dei paesi produttori di petrolio - un processo difficile e necessariemente di lunga durata - rimane, a mio avviso, l'unico vero rimedio di lungo termine. Cordiali Saluti.

Il prezzo non aumenta per la forte domanda della Cina. Se da un lato l'elasticità della domanda al prezzo é rigida, ma il mercato sembra in equilibrio in termini di domanda e offerta, la Cina contribuisce solo per il 30% dell'incremento della domanda dal 2000 ad oggi (40% nell'ultimo anno) . La Cina come consumatore non é una novità. Inoltre sul totale mondiale delle importazioni di petrolio la Cina conta solo un 6.8% anche se é divenuto il secondo consumatore. L'aumento delle importazioni di petrolio cinese sarà nel 2005 di circa 6.5% da 122 a circa 130 m/ton. Simile il caso India, sesto consumatore mondiale. Inoltre la Cina importa petrolio ma esporta prodotti raffinati. Se da un lato é vero che il prezzo del petrolio appare alto in termini nominali non lo é in termini reali e a prezzi costanti 1970. Dunque si può' dire che c'è un semplice recupero del prezzo verso un livello d'equilibrio. Il problema é verosimilmente la velocità dell'aggiustamento di questi due ultimi anni. E il prezzo é ora ben superiore alla media a prezzi costanti degli ultimi 20 anni. E’ stato frenato da un'offerta comunque abbondante (mancanza d’effetto scarsità paventato negli anni 70) e aumenti d'efficienza. La rivalutazione dell’Euro sul dollaro è una causa dell'aumento del prezzo del petrolio. I budget d’aziende e governi (esportatori di petrolio) sono in dollari ; se si vuole tenere come riserva o riferimento in valuta un ammontare equivalente in Euro alcuni avranno interesse a che il prezzo in dollari sia più alto per acquistare Euro (correlazione cambio Euro/$ e prezzo del petrolio). Si può forse dire che la speculazione é la causa principale e c'è un'importante componente d’aspettative autorealizzantesi. Non sembra un problema di domanda e offerta. La riprova é che nonostante gli uragani e altre situazioni, politiche e non, d'instabilità, il mercato, alla vigilia dell'inverno, non ha ritoccato i massimi. Lasciamo pur stare i tassisti cinesi, guardiamo ai consumatori americani.